汽車電子化帶來了汽車E/E架構的整體變遷。從大方向來看，從原本不同的ECU各自為政，到域融合；域控制器的主控/處理芯片形態也由MCU走向異構SoC。逐步中央化的架構也讓單個域內包括芯片在內的各組成部分變得更為復雜。
而在這些數字芯片由MCU→SoC之后，對應的電源芯片和解決方案也需要配合升級。去年利爾達宣布攜手ST共同打造域控制器電源解決方案，就著力于解決這個問題。我們特別就此采訪了利爾達，也對域控制器電源解決方案，乃至汽車電子市場本身的發展有更到位的認知。
需要做升級的汽車電源管理方案
利爾達作為IC“增值”分銷商，基于電源管理芯片如STPM801、STPM802、STPM098、STSHB50等系列芯片研發了相應的模組和解決方案，提供從芯片到模組，以及定制化解決方案的一站式購買服務。
這系列芯片著力于面向更為大型的域控單元，達成對于大電流SoC的支持。除了適用12V/24V系統、支持ASIL-D功能安全系統應用等特性，該系列電源管理芯片也支持雙電池備份，對于ADAS/AD很有價值。除了針對大電流應用的電源管理芯片，也有很多支持“多軌小電流的電源管理芯片。這和以前分布式架構、實現單一功能模塊的電源有區別。其功能會比較復雜，因為電源軌比較多，診斷也復雜；內部還需要專門的模塊去控制時序，畢竟通道多了之后上電時序會有嚴格要求；功能安全方面的要求也會有提升”。
利爾達發言人表示，“當下我們主要還是從方案推廣的角度來做產品”，與此同時就技術本身的發展方向，基于ST的芯片做了一些在未來會很有價值的解決方案。“今年我們會去做一些面向ADAS/AD的解決方案，比如基于部分SoC芯片平臺，我們嘗試去做電源管理產品的進一步開發。”
“這部分面向的都是高算力平臺，比如全視覺自動駕駛，包括行泊一體的一些應用。包括適用12V/24V系統、支持功能安全ASIL-D的應用場景等等，都是期望產品能夠達到的是更高的完善度和更優的效率。”利爾達提到，“其中的很多特性都會是客戶比較關注的。比如像STPM801這顆芯片有熱插拔、軟起動、合路保護等功能；再比如有些應用需要升降壓控制器；另外像是對于GPU、存儲需要低壓大電流的供電；也有STPM098和智能半橋搭配的應用。”
對于下游客戶而來說，“以前要評估電源解決方案的話，首先需要去評估參數、畫原理圖、做layout，客戶自己首先要做個板子去做測試；測試沒問題了才能進入到下一步。”“利爾達是可以幫助客戶省去前面這部分工作的。利爾達的方案可以去給客戶做快速評估，相當于A樣已經給客戶做出來了。”
“這對縮短研發周期、快速驗證新方案、去適配產品，很有價值。”利爾達方面表示，雖然當前雙方就這部分合作的模塊和解決方案尚在驗證階段，“但已經有部分客戶開始基于模塊、方案做前期驗證了。”這種提供更高附加價值的增值分銷方案應當是利爾達分銷業務方向做產品推廣的常規，也是當代分銷商獲取市場的必備技能。
這兩年在汽車電子領域的發力
利爾達去年的官微文章曾提到，域控制器已經步入到黃金成長期，也會是汽車電子行業競爭門檻和利潤最高的部分；所以芯片和硬件方案、操作系統、算法都會成為產業鏈上下游參與者的爭奪焦點。也就很容易想見，利爾達在這方面持續加大研發投入，以及攜手ST的合作了。這也可以作為利爾達目前發展過程中，進行前瞻性市場擴展的典型示例。
從此前的采訪來看，利爾達似乎從二十多年前就開始耕耘汽車電子市場了。這兩年新能源與汽車電子變得愈發熱門，且電子產業下行期內，汽車電子成為為數不多的增長點，則這項業務自然應該有著不錯的市場表現。近期利爾達北交所IPO已經是眾所周知的了。在招股說明書中，利爾達提到“汽車電子和新能源客戶需求保持相當穩定增長的趨勢”。
在利爾達的IC增值分銷業務中，其汽車電子應用領域2022年上半年的營收已經達到了7749.23萬元——僅半年業績就達成2021年全年的95%，遠超2020（4736.87萬元）和2019年（3092.61萬元）。可見汽車電子于利爾達而言是正處于高速增長期的業務方向。這還沒有算上利爾達的物聯網模塊和解決方案業務。
利爾達告訴我們，目前其代理的汽車電子產品門類覆蓋了車規級分立器件、MEMS、車載功放、收音機、門控、車規級功率器件、GNSS、車規級MCU、車規級AFE、車規級高底邊驅動，以及前文就談到的車規級PMIC等。汽車電子相關的產品門類覆蓋還是比較廣泛的。
利爾達形容自己是在“夯實基礎”之后的“厚積薄發”：其汽車電子分銷業務快速發展的關竅大致可以總結為3點。其一在代理品牌的優勢上。ST在行業內的影響力是眾所周知的，利爾達也說“ST品牌在汽車領域的產品很受認可，有足夠的量產經驗可以直接借鑒，產品競爭力強，產品種類多，覆蓋面廣”——另外對利爾達比較熟悉的讀者應該也知道這家公司也是其他知名原廠的代理，利爾達在汽車領域提供20+品牌的芯片供應。
其二在“增值”分銷思路上。利爾達說其價值“在于提供技術支持服務以及開發方案，包括選型、難點問題定位、針對性解決方案等”。實際上，對于下游來說，利爾達的解決方案是節約時間成本和系統成本的思路；對于分銷商本身來說，也是提高議價權、創造更高利潤空間的方式。
另外利爾達客戶群體多，汽車電子領域的下游客戶涵蓋了動力總成、底盤、ADAS、智能座艙、車身電子等。這也是利爾達這項業務這兩年起量的關鍵。
所以在面向汽車電動化、數字化的大趨勢時，“我們會去跟進原廠的重點布局。比如說我們會關注GNSS高精度定位、OBC、DCDC、EPB，或者動力總成、娛樂屏，以及更多潛在高增長的業務；像是比較熱的ADAS，這是我們現在的重點方向，我們會從解決方案上去和原廠做聯合推廣。”利爾達表示。
“我們也看到一些新的機會點。”利爾達補充道，“像是DCU的新產品，我們會去挖掘一些新的客戶——或者面向現有客戶去匹配新的機會點。有一些客戶可能在做新的架構，比如集中式的控制，中央計算+VIU這樣的架構——那么我們會去了解芯片情況，也可以嘗試去做定制化。不管是現有產品，還是未來產品，去做搭配、推廣，滿足未來有業務前景的需求。”
供貨該如何保障？
廣闊的市場布局+提前的前瞻預期當然是好事，不過汽車電子領域近一年多還有個影響全局發展的大背景：缺芯。利爾達的招股說明書中也提到了汽車與工控領域的電子元器件仍存在短缺的問題。
供應端的芯片企業在擴產，產能提升的成效將會逐漸顯現。車廠方面在產能提前上，也做了比較充分的準備從需求端來看，我們看到今年汽車電子市場的波動不會特別大。需求端實則還受到了經濟大環境的不良影響。
利爾達方面說：“我們會結合市場趨勢，包括原廠的策略，去動態調整我們的備貨策略。”“從風險可控的角度來看，畢竟已經有部分產能逐步做到了釋放——針對這一塊，我們會結合客戶的預期需求，針對相對通用的物料，如果我們能夠cover客戶需求，我們就可以去談CR訂單，這是提前的部署；而對于交期比較緊的物料，我們當然也會提前去跟客戶談；而對于有安全庫存備貨的，我們在了解客戶需求后，提前跟原廠溝通，避免未來的供貨緊缺。”
“另一方面，除了物料短缺，有時還可能出現呆滯堆料的情況。”“我們會去分析這部分料號低轉化率的原因。比如是不是項目情況有變化，是否forecast需求變化，還是價格問題。根據分析去找應對措施”，“降低供應風險。”
要達成汽車電子的上述產品布局、熱點追蹤和保供，的確是在市場耕耘良久的結果。不管是原廠們在汽車電子領域本身的技術積累，還是利爾達作為IC增值分銷商的市場追蹤與解決方案提供與推廣，這類企業現在的市場動作都能看出汽車電子市場的發展潛力，及其在當下電子全產業步入下行期作為“行業發動機”的角色定位。
值得一提的是，汽車電子并非其唯一的業務線。但在如今市場環境下，預計今明兩年，汽車電子業務營收占比會持續增加。從利爾達的招股說明書看得出來。前文已經列出利爾達的汽車電子應用方向營收增長，非常可期。
