進入2022年，全球芯片短缺的態勢“戛然而止”，不過汽車似乎仍屬“異類”。
據悉，意法半導體（ST）的L9369-TR是博世ESP（電子穩定程序）系統的一種核心芯片，其在7月底價格一片已經不到700元。不過，從去年9月份開始，該芯片很長一段時間的價格都在3500元的高位。
此前，車用MCU是“缺芯潮”和“漲價潮”的主要領域之一。然而，2022年車用MCU市場熱也漸漸退潮。MCU成為繼驅動IC、部分電源管理IC與CIS影像感測器后，又一面臨大幅度砍單降價的關鍵芯片。
不過，相對一部分汽車芯片降價砍單，也有汽車芯片仍然是“一芯難求”。據DIGITIMES報道，在供應鏈的最新消息中，汽車的微控制單元和微處理器芯片需求依舊高漲，包括OSAT和封裝材料在內的相關核心零部件供應商，至2023年已有明確的訂單，但具體市場需求情況尚不明朗。
根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的數據，截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為299.73萬輛。該機構預測，到年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至383.62萬輛。據AFS統計，2021年，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛，僅中國就減產了198.2萬輛。
可以說，目前汽車芯片市場正回歸理性，但具體市場供需關系仍可以用“冰火兩重天”來形容。
微控制單元、微處理器芯片需求依舊高漲
得益于智能電車的快速發展，以IGBT模塊、功率集成模塊和功率mosfet為主的功率半導體價值也在不斷攀升，例如意法半導體提供的MCU芯片獲得了大量車企的鐘愛。據最新的供應鏈消息，部分領先的OSAT公司已經從全球IDM公司獲得了未來兩個季度的汽車MCU后端外包訂單，且基本確定了2023年的訂單項目，總體來說，發展勢頭相當迅猛。除了MCU的需求旺盛之外，IGBT模塊同樣不可小覷，據預測，至2025年，中國IGBT市場空間將達到601億元，處于世界領先的地位。
不得不說，MCU芯片一直是智能電車“缺芯”的主力軍。在智能電車中，為了實現多種功能與精準的控制，幾乎每個模塊或功能都需要MCU芯片，相較于傳統汽車，例如寶馬汽車的氛圍燈中每隔20厘米有一個LED燈珠，而每顆燈珠都需要配備一個MCU負責調光，這僅僅只是整車中MCU應用的冰山一角。不難看出，MCU市場潛力巨大，且已經成為半導體廠商中競爭最激烈的賽道之一。
不過，由于今年上半年消費電子市場表現異常低迷，美國、日本和歐洲的IDM在商談2023年下半年的MCU訂單時相當謹慎，不排除減少訂單的可能性。但總體來說，汽車的微控制單元和微處理器芯片在半導體各類項目最依然是最炙手可熱的，目前也有不少國產廠商正常嘗試進入這一領域，例如揚杰科技、捷捷微電和東微半導體等，其中東微半導體已經開始實現IGBT模塊的小規模量產，接下來的市場競爭將會變得更加激烈。
結構性缺芯難緩解
有數據顯示，按照芯片的終端用途來看，通信類（含智能手機）占31.5%，PC/平板占29.5%，工業/國防占13.9%，消費電子占13.5%，汽車電子占11.6%。
雖然個別天價芯片價格下滑，但作為與消費電子不同的晶圓線產品，汽車芯片市場的整體價格曲線與消費類電子不同，正在構成芯片市場的“一體兩面”。
有車企采購負責人稱：“去年我們經常要去現貨市場尋找價格翻了很多倍的產品，不然產線就斷了。但今年前幾個月我們已經把全年訂單按52周的交期全部下好了訂單。”
對于今年的車規級芯片價格走勢，應該分品類去看，很難一概而論。該車企采購負責人表示，“相較于年初，SOC（系統級芯片）類的汽車芯片比如高通的8155芯片，還有英偉達的AI芯片，這種高精度芯片，采購成本上沒有太大變化，甚至有些芯片價格是往上走的，因為除了臺積電，沒有其他晶圓廠可以代工這類芯片，具有壟斷優勢；存儲類芯片，從去年開始到現在，可以看到價格在向下，但三星和美光據說在收緊產能，那樣明年的價格就不好預測，而存儲芯片在域控成本中占很大比例；電源類芯片，目前缺得比較厲害，因為電器太多了，一輛新能源汽車要用數十個電源芯片，與之相關的開關類如場效晶體管（MOS管）價格也是居高不下。”
高端芯片仍待解決
不少行業人士指出，國內低端芯片的供給已不是問題，中端40納米到55納米制程內的芯片供給還會緊張一段時間，但在這個范圍內已經出現了一些國產替代的產品，慢慢也會好起來。只有高端芯片市場還是一個大問題。
雖中低端芯片短缺有所緩解，但芯片作為全球化產業，受國內外形勢的影響較大，高端芯片的“卡脖子”問題已經被討論過很多次。各界普遍認為，攻克高端芯片從長遠看至少需要數年的時間。
盡管如此，汽車領域人士仍更多對未來的芯片供應狀況保持樂觀。有專業人士判斷認為，2022年下半年會逐漸趨于正常，目前看還是這樣。現在有幾個關鍵點：第一，疫情不會對整個產業鏈產生巨大的沖擊了，不會再出現某個工廠因為疫情停產的問題；第二，國家之間的博弈不會影響到進出口，特別是進口，這是核心。
預計，今年年底到明年全球汽車芯片的供需就可以達到平衡的狀態。不過，高端芯片仍然被國外廠商所壟斷，而且這些廠商的擴張速度仍然無法跟上需求的上漲，而國內廠商短期內也無法取得技術上的突破。像智能駕駛芯片、依賴于高端的IGBT，以及高端的MCU等，仍將呈現缺貨偏緊的市場態勢。
